I cavi ad alta tensione per veicoli elettrici resistono a una tensione più elevata (tensione nominale fino a 600 V), a una corrente maggiore (corrente nominale fino a 600 A) e a forti radiazioni elettromagnetiche. Sebbene il filo ad alta tensione in sé non produca grandi interferenze elettromagnetiche, la tensione di accoppiamento e la corrente di accoppiamento del filo provengono fondamentalmente dal terminale collegato dal filo, cioè dall'apparecchio elettrico ad alta tensione.
L'interferenza elettromagnetica è concentrata su entrambe le estremità del filo, cioè dove il terminale è crimpato. Pertanto, la maggior parte dei fili ad alta tensione di corrente sono progettati con strutture di schermatura contro le interferenze elettromagnetiche, utilizzando una struttura coassiale, utilizzando l'azione congiunta del conduttore interno e del conduttore esterno (strato di schermatura), il campo magnetico nel filo è distribuito in cerchi concentrici e il campo elettrico è distribuito da Il conduttore interno punta e termina al conduttore esterno, in modo che il campo elettromagnetico esterno attorno al cavo sia zero, il che scherma la radiazione elettromagnetica ed elimina la tensione di accoppiamento e la corrente di accoppiamento in quest'area.
Nel test di compatibilità elettromagnetica (EMC) dell'intero veicolo, le parti del cablaggio ad alta tensione devono soddisfare i requisiti della norma ISO 14572, l'impedenza di trasferimento è inferiore o uguale a 31 mΩ / m e l'attenuazione della schermatura è maggiore o uguale a 70 dB, che soddisfa i requisiti EMC del veicolo.
