1. Descrizione del richiamo
Fonte: TechWeb trasferito ai resoconti dei media stranieri, titolo originale: A causa di un cablaggio scadente, esiste un pericolo di incendio. Sono stati richiamati quasi 42.000 veicoli di una certa serie. Tempo: 28 agosto 2019, 42.000 veicoli; Località: Stati Uniti.
Le ragioni di questo richiamo sono descritte come segue:
L'OEM si aspetta che l'1% delle auto richiamate abbia problemi di sicurezza del cablaggio, ma è meglio che i proprietari di auto si rechino di persona al negozio del concessionario&per assicurarsi che le loro auto non siano in pericolo di incendio.
In particolare, poiché il cablaggio del regolatore della ventola potrebbe essere ricoperto di stagno (anziché argento) all'estremità, il collegamento potrebbe essere corroso.
Se il cablaggio è corroso, la corrente elevata si surriscalda e causa ulteriori danni al cablaggio. Il calore generato dal cortocircuito è sufficiente a fondere il regolatore-soffiatore in plastica e provocare un incendio.
Per i proprietari di auto, se nell'auto si sente odore di plastica e di bruciato o se i sistemi di riscaldamento e aria condizionata smettono di funzionare, contattare immediatamente il rivenditore.
L'OEM ispezionerà le spine del regolatore della climatizzazione dei veicoli entro il raggio di richiamo. Se non ci sono segni di ablazione o surriscaldamento, i tappi verranno sostituiti con tappi argentati; in caso di surriscaldamento o ablazione, verranno sostituiti oltre ai tappi. Regolatore danneggiato per eliminare i rischi per la sicurezza.
2. Tipici scenari di guasto
Nel 2014, un utente americano si è lamentato su Internet: l'auto guida da due anni. Quando inizia l'estate, il ventilatore funzionerà di tanto in tanto e non funzionerà di tanto in tanto. La manopola sul pannello di controllo è buona, cambierà anche il colore della spia sul pannello, cioè il ventilatore non funziona. Dopo aver riavviato il veicolo una o due volte, il ventilatore a volte ha iniziato a funzionare. Ho pensato che fosse un guasto del modulo di controllo dell'aria condizionata. Ho smontato l'auto e ho scoperto che c'erano due fili spessi. La plastica aveva cominciato a frantumarsi entro 50 mm dalla parte in plastica. Anche il connettore, che doveva essere nero, è diventato marrone. Attorciglia i fili e il maledetto soffiatore funziona di nuovo!
Ci sono ragioni per ritenere che le attività di ritiro dell'auto svolte dall'OEM questa volta siano volte ad eliminare i potenziali rischi per la sicurezza di incidenti simili.
3. Domande sul motivo del richiamo
Credo che i lettori intelligenti saranno un po 'confusi. Le ragioni di questo richiamo sono" 1% problemi di sicurezza del cablaggio" ;," fusione regolatore soffiante" e" le estremità del cablaggio sono ricoperte di stagno" ;. La misura è" il proprietario deve contattare immediatamente il rivenditore se sente l'odore particolare di plastica e bruciato." Dopo il richiamo, i distributori quotati&ispezionano e sostituiscono tutti i tappi dei regolatori delle ventole del condizionatore d'aria."
Tradotto in una lingua che i professionisti del cablaggio possono comprendere: l'1% dei loop dovrebbe utilizzare terminali argentati. Il fornitore del cablaggio ha utilizzato in modo improprio i terminali stagnati. La catena di potenziali guasti è la seguente:
| Per l'1% dei circuiti, è necessario utilizzare terminali argentati. Il fornitore del cablaggio ha utilizzato in modo improprio i terminali stagnati. |
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Può verificarsi corrosione al collegamento del terminale stagnato. Se il cablaggio è corroso, la corrente elevata provocherà un aumento della temperatura e causerà ulteriori danni al cablaggio e cortocircuiti. Il calore generato dal cortocircuito è sufficiente a fondere il regolatore-soffiatore in plastica e provocare un incendio. |
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| Il rivenditore controlla la situazione corrispondente e sostituisce la spina con una spina argentata indipendentemente dal fatto che sia bruciata. |
Qualcosa è sbagliato. Se il problema è causato dall'utilizzo di terminali stagnati, non è necessario effettuare tale determinazione:" Verificare e se non vi sono segni di ablazione o surriscaldamento, sostituire la spina con una spina argentata." Questa postura, se usata bene o male, cambia tutta in argento.
Economicamente irragionevole." 1% del problema di sicurezza del cablaggio" ;, solo l'1% dei terminali viene utilizzato in modo errato e il 99% del margine di sicurezza viene perso. Dopotutto, è molto difficile estrarre la spina del cablaggio del regolatore dal cruscotto e sostituirla, quindi perché preoccuparsi? !
4. Come sono i ventilatori e i regolatori?
La forma del ventilatore con regolatore è la seguente. La parte bianca è il regolatore e la parte nera è il motore. Ci sono due prese sul regolatore, la presa sinistra è collegata al cablaggio del cruscotto e la presa destra è collegata al cavo del motore.
Guardando solo il regolatore, la forma è la seguente. La parte in plastica dell'estremità maschio è stampata a iniezione integralmente e la dimensione del terminale dell'estremità maschio è visivamente 6,3 x 0,8. Non vedo se la placcatura in stagno o in argento è brillante.
Principio 5.Working
Il principio di funzionamento del ventilatore è il seguente:
(1) L'uscita di elettricità positiva e negativa dal regolatore è collegata al motore del ventilatore per azionare il motore a ruotare in una direzione.
(2) L'alimentazione e la massa del regolatore provengono dall'alimentazione e dalla messa a terra dell'intero veicolo, e c'è un fusibile da 30A a monte dell'alimentatore per la protezione.
(3) Segnale di controllo Il segnale di controllo proviene dal modulo di controllo del climatizzatore.
Per quanto riguarda il modo in cui la tensione di uscita viene regolata all'interno del regolatore, può essere la modulazione della larghezza dell'impulso o la regolazione del tiristore. Nessuna informazione è stata trovata.
6.La differenza tra la stagnatura e l'argento
Come puoi vedere da sopra, i due fili che alimentano il regolatore si sono surriscaldati di più. Quello che segue è il cablaggio sul lato del cablaggio principale. L'alimentatore è una spina a quattro fori (due fili spessi vengono utilizzati per l'alimentazione e un filo sottile 0,35 è responsabile della trasmissione dei segnali di controllo della velocità).
Se deve essere utilizzato un circuito con terminali argentati e se viene utilizzato in modo improprio come terminali stagnati, provocherà fluttuazioni di resistenza particolarmente ampie? Esaminiamo&la situazione dei terminali femminili. L'immagine sotto è il terminale femmina utilizzato, che appartiene alla serie SPT.
Esistono tre differenze principali tra i terminali stagnati e i terminali argentati come segue:
(1) La differenza nella forza normale
Dal punto di vista della teoria del contatto elettrico staccabile, il requisito di forza normale minimo per i terminali in scatola è di 100 grammi e il requisito di forza normale minimo per i terminali placcati in argento è di 75 grammi. Non c'è molta differenza tra i due. Inoltre, i due fili spessi corrispondono ai terminali della serie 6.3 SPT. Questo terminale ha un guscio in acciaio inossidabile all'esterno ed è" benedetto" dalla forza normale. La forza normale effettiva è di gran lunga superiore a 100 grammi.
Per il terminale con questa struttura, non è necessario preoccuparsi che la forza normale sia troppo piccola, ma preoccuparsi che la forza normale sia troppo grande, il che porterà al problema di un'eccessiva forza di inserimento della spina.
(2) La differenza tra la temperatura massima di esercizio a lungo termine
La temperatura di funzionamento a lungo termine consigliata per i terminali stagnati è inferiore a 125 gradi e la temperatura di esercizio consigliata per i terminali argentati è inferiore a 150 gradi. La temperatura ambiente estrema dell'abitacolo è di 40 gradi (valore empirico) più l'aumento di temperatura consentito del terminale&# 39 di 55 gradi (USCAR 2), che è di soli 95 gradi, non superiore a 125 gradi.
Il terminale stagnato ha una resistenza alla temperatura sufficiente.
(3) La differenza nella resistenza di contatto
I dati sperimentali mostrano che se la forza normale è appropriata, la resistenza di contatto del terminale stagnato e la resistenza di contatto del terminale argentato non sono molto diverse e possono essere ignorate. Nessun problema con i terminali in scatola.
Riassumendo, i terminali possono essere stagnati o argentati. Rispetto ai terminali stagnati, i terminali argentati sono più prominenti in termini di forza normale minima, temperatura operativa massima a lungo termine e resistenza di contatto. Tuttavia, a causa dell'ambiente relativamente tranquillo del regolatore del ventilatore, i connettori utilizzati Il design è relativamente affidabile. In genere sono sufficienti terminali stagnati.
Se i terminali sono stagnati o argentati non è la causa principale del richiamo.
7. Il guasto alla crimpatura è la causa principale?
Se mettiamo" aggraffatura non qualificata" nella causa del fallimento, la spiegazione sarebbe perfetta. Poiché la crimpatura non è qualificata, la temperatura dell'area di crimpatura è troppo grande quando viene applicata una grande corrente, che scioglie la pelle del filo e la plastica circostante. Per motivi di assicurazione, l'OEM ha sostituito tutte le spine su tutti i veicoli post-vendita.
| Crimpatura non qualificata |
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| La resistenza nell'area di crimpatura è troppo grande. La corrente elevata si surriscalda e causa ulteriori danni al cablaggio. Il calore generato dal cortocircuito è sufficiente a fondere il regolatore-soffiatore in plastica e provocare un incendio |
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| Verificare la situazione di accoppiamento, indipendentemente dal fatto che sia bruciata o meno, sostituire la spina con una spina argentata (migliorare la crimpatura a proposito) |
Infatti, quando i media stranieri hanno riportato le ragioni del fallimento del richiamo, nello stesso giorno sono apparse due diverse versioni. Un media riteneva che la causa principale fosse" uso improprio di terminali in scatola" ;, che è stato tradotto da TechWeb e diffuso su diversi siti Web e account pubblici WeChat in Cina.
Un altro media ha attribuito direttamente la causa principale del guasto a" problemi di crimpatura" ;. La traduzione è la seguente:
鼓风机调节器控制空调系统的风扇转速。 主机厂表示，压接连接和接头移动的问题可能导致调节器镀锡公端子的腐蚀。 当风扇在高转速下运转的时候，电流比较大，再加上压接处的电阻，会导致过热和导线损坏。电流的不规则流动可能会进一步导致短路，然后熔化塑料，最后引发火灾。 |
Il regolatore del motore del ventilatore controlla la velocità del ventilatore dell'impianto di riscaldamento e condizionamento. L'OEM afferma che problemi con la connessione a crimpare e il movimento del connettore possono causare la corrosione del pin del regolatore rivestito di stagno。 Il funzionamento della ventola in alto combinato con la resistenza elettrica al connettore può causare surriscaldamento e danni al cablaggio. Il flusso irregolare di corrente elettrica può causare un cortocircuito seguito dalla fusione della plastica e infine un incendio。 |
8. Motivi per modificare lo script
Gli OEM hanno colto il problema della crimpatura (le persone che hanno esperienza nella produzione di massa di cablaggi sanno che non è difficile cogliere i difetti di crimpatura) e si sono seduti sul fornitore del cablaggio. Il fornitore del cablaggio ha la possibilità di tornare?
Parole sincere del fornitore di cablaggi GG: Voglio solo vivere una vita ordinaria con un gruppo di persone comuni in un mondo ordinario. Chissà che" il tuono sorgerà dal suolo" e l'OEM sarà spietato. Erano ancora" amici" ieri, e inizieranno una" war" oggi. Che tipo di" compagni" sono loro.
L'ambiente di installazione del cablaggio del regolatore è il seguente: il ramo del cablaggio sporge di circa 120 mm dal tronco principale, non c'è grande fenomeno di flessione, non c'è apertura rapida, fonte di calore e nessuna estrusione, che sembra molto armoniosa. Guardando attraverso l'acqua autunnale, no, guardando attraverso lo schermo del computer, non ci sono anomalie.
Possiamo cambiare il nostro modo di pensare: poiché questo tipo di design è soggetto a incidenti, quali dovrebbero essere i progetti di cablaggio che non sono accaduti? Trova alcuni casi.
(1) Un marchio indipendente ha progettato un cablaggio separato per l'aria condizionata. Il motore del ventilatore e il regolatore sono tutti fissati sulla scatola del condizionatore
(2) Un'auto americana ha una diramazione del ventilatore dal cablaggio principale e utilizza terminali argentati
Il cablaggio del regolatore in questo incidente di richiamo, sebbene sia molto semplice separarlo dal cablaggio principale. Questa sezione dell'imbracatura si estende due volte nel tempo e nello spazio, dall'area relativamente statica dell'imbracatura principale all'area di vibrazione del soffiatore. Questo balzo è un" ad alto rischio" ;.
Se non si adotta un design speciale del cablaggio (come fissarlo sulla scatola del condizionatore d'aria e vibrare con la scatola del condizionatore; o adottare una placcatura migliore; o adottare regole di cablaggio rigorose), è facile causare il super problema" corrosione da sfregamento" nell'industria dei cablaggi.
9 Lo script finale
Nel file Safety Recall che l'OEM ha infine segnalato alle autorità statunitensi, la descrizione del motivo del richiamo è semplicemente" e thin mud" ;:
| Questo problema riguarda il cablaggio del sistema, noto come motore del ventilatore, che controlla il flusso d'aria per il sistema di riscaldamento e raffreddamento (aria condizionata). Nel tempo, e a causa di una serie di fattori che contribuiscono, la connessione tra il cablaggio e questo sistema può deteriorarsi. |
| 此问题涉及空调系统的气流提供系统（称为鼓风机电机）的接线。随着时间的推移，由于许多促成因素，线路和该系统之间的连接可能会下降。 |
Il metodo è: sostituito il contenuto parziale del cablaggio dell'intero veicolo con Pigtail. Una delle forme di Pigtail è la seguente. Il segreto è in questa imbracatura. Possibili miglioramenti includono:
(1) Aumentare l'alloggiamento e i punti fissi: ridurre il movimento relativo della coppia terminale maschio e femmina, resistere alla corrosione da sfregamento;
(2) C'è un tubo di gomma sotto il punto fisso: assorbimento delle vibrazioni;
(3) Vengono utilizzati terminali argentati: i terminali argentati sono"" non sensibili; alla corrosione da sfregamento;
(4) Ottimizzazione della crimpatura.
10. Riepilogo
Saltare dall'area relativamente statica all'area di vibrazione del motore è un salto molto semplice, ma ad altissimo rischio, con un valore di rischio di 10 milioni di dollari USA. Si stima che la principale fabbrica di motori sosterrà la maggior parte del costo di queste decine di milioni di dollari. Il fornitore del cablaggio è appeso a terra piangendo e si stima che" Pigtail" può essere fornito solo gratuitamente.
Il design del cablaggio sembra semplice, ma in realtà ci sono molte porte. Senza qualche richiamo o qualche" la mezzanotte si precipita", non oso dire di aver capito il cablaggio, la cui amarezza e amarezza sono difficili da capire per gli altri.
